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从薄膜电容器特性来电容器的应用方案

时间：2022-01-18 阅读量：1025

电子类型的产品在如今的发展上面更为的高效，在展示方面也有着不同的作用。在此类薄膜电容器降压的原因并没有多难理解。简单解释而言就是把电容位于交流信号特定频率，电容电抗用作来控制工作电流。比如，1uF电容在50Hz工频条件下产生了大约3180欧姆的电容抗。将220V交流电压加到电容器的两端时，通过该电容器的电流约为70毫安。

虽然70mA的电流流过电容器，但是电容器没有功率消耗。若薄膜电容器是理想的电容器，流过其上的电流为虚电流，其作的功为无功功率。基于这个特性，如果我们把一个电阻元件和一个1uF的电容串联，那么在电阻元件的两端得到的电压和产生的功率消耗完全取决于电阻元件的特性。
我们把一个5W/65V的电容和一个1uF的电容串接到220V/50HzAC上，这样它就可以在没有燃烧的情况下点亮。由于5W/65V灯泡的工作电流大约是70毫安。电容器的降压实际上就是利用电容电抗来限制电流。事实上，电容在限制电流和动态分配电容及负载两端电压方面起着重要作用。
当使用薄膜电容器来降低电压时，要注意以下几点：根据负载电流的大小和交流电的工作频率，而非负载的电压和功率，选择合适的电容器。限制流量的电容器必须为非极性的，不能使用电解电容器。耐电压必须在400V以上。电容器应为铁壳油浸电容器。
在大功率情况下，不能采用薄膜电容器降压，因为它不安全。在动态负荷情况下，薄膜电容器的降压是无效的。薄膜电容的降压同样不适用于电容容量和电感负荷。在要求直流电工作时，应尽可能采用半波整流。推荐不要采用桥式整流。达到恒定负荷的条件。
储能和缓冲的功能表现在汽车驱动器主电路的薄膜电容，大量的瞬时电流能够启动驱动电机，从驱动器到电池的导线中有大量的电感分布在其中，再加上电池放电的特性，因为电池侧瞬间不能放出大量的电流，所以增加薄膜电容可作为缓冲（电容放电非常快），而这个电容还有另一个优点。也就是说，当车辆制动时，电机反馈的能量可以被储存起来（因为瞬时反馈电流太大，电池无法在短时间内吸收）。
为了提高能量利用率，一些性能更好的新能源汽车在驾驶员DC侧的主电路上增加了一个大容量超级电容器，以吸收制动反馈的能量。然而，超级电容器的成本非常高。

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