全称为绝缘栅双极型晶ＩＧＢＴ体管，是由ＢＪＴ（双极结型晶体管）和ＭＯＳ（绝缘栅型场效应管）组成的复合全控型-电压驱动式-功率半导体器件，能够自关断的特点。 简单来讲，模块就像一个控制电流的ＩＧＢＴ「开关」，决定了电动汽车机电获很多少能量和能量的使用效力。被称为电动汽车的「心脏」，足见其重要性。
在电动汽车，模块主要用于机电控制器ＩＧＢＴ、车载充机电（ＯＢＣ）和ＤＣ/转换器ＤＣ等核心部件。机电控制器负责将电池的直流电转换为交换电以驱动机电，而模块正是实现这一转换的关键元件ＩＧＢＴ，性能影响着电动汽车的动力性能、续航里程和能量转换效力。 车载充机电和ＤＣ/转换器则分别负责将交换电转换为直流电为电池充电ＤＣ，和将电池的高压直流电转换为低压直流电供车内电子装备使用，这些进程中都模块的高效转换ＩＧＢＴ。
近些年来，新能源汽车的快速发展，市场对模块的需求也出现爆发式增长ＩＧＢＴ。据统计，一辆以前燃油车的模块价值量约为ＩＧＢＴ75美元，而一辆纯电动车的模块价值量则高达ＩＧＢＴ200⑶50美元。 巨大的市场需求也推动着模块技术的不断进步ＩＧＢＴ。目前，主流的汽车模块已发展到第七代ＩＧＢＴ，性能相比前几代产品有了明显提升，比如可以更高的电流容量、更低的导通消耗和更快的开关速度等。
模块的技术发展也面临着一些挑战ＩＧＢＴ。我们从可以看出来，是高压、高温环境下的可靠性问题。电动汽车的工作电压高达400乃至Ｖ800以上Ｖ，同时机电控制器工作时会产生大量的热量，这些都对模块的耐压性和散热性能提出了更高的要求ＩＧＢＴ。 其次是本钱控制问题。目前，模块的制造本钱依然较高ＩＧＢＴ，这也在一定程度上制约了电动汽车的普及。
总而言之，模块作为电动汽车的核心部件ＩＧＢＴ，性能和本钱对电动汽车的整体性能和市场竞争力非常的重要。技术的不断进步和本钱的逐渐下落，相信模块将为电动汽车的普及和发展做出更大的贡献ＩＧＢＴ。
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